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（调查 | 员工官微发文向老板讨薪，曾经的“独角兽”云鸟科技缘何爆雷？）
一切发生的太过突然。
《十问云鸟科技CEO韩毅，怒删微博咋回事？员工司机钱何时偿还？》，11月2日，物流企业云鸟科技的官方微信公众号“云鸟配送”发布了这篇文章，向近日宣布破产的云鸟科技及CEO韩毅发出十大质问。
公开资料显示，北京云鸟科技有限公司（以下简称“云鸟科技”）成立于2014年11月，是一个致力于“同城供应链配送”的互联网平台，主要业务包括同城配送和货车租赁。
时间拨回至10月30日，这本是云鸟科技的发薪日。当日晚间，云鸟的官方微博却发布了一条“声讨CEO”的文章。
“事前没有任何公司的声明通知，也没有给大家一个安抚的方案，就突然要宣布倒闭，破产清算。”云鸟科技的微博小编艾琳（化名）在接受《国际金融报》记者采访时表示，自己发这条微博的目的是希望大家赶紧去维权，同时引起行业和媒体的关注。
不过，11月1日早间，记者就发现，这条声讨CEO的微博已被删除。至晚间，“云鸟科技”微博账号也已寻觅不到踪迹。同日，包括艾琳在内的云鸟员工们收到了一份内部公告，内容显示，公司现金流已枯竭，决定申请破产。
11月2日，云鸟科技员工们“转战”微信公众号，继续声讨韩毅，同时在微博上，有大量云鸟员工和平台司机发声：“近三千名员工三个月没有拿到工资，上万名司机上亿押金运费未结算”。
但问题并不止于此，通过采访十多位云鸟科技内部员工和司机，记者发现，除了欠薪和未退押金，云鸟科技不仅内部管理粗放，还存在着将司机押金挪用为公司现金流、利用理财工具“互利筹”强迫员工购买理财产品等严重问题。
如今，除了内部公告，员工和司机们不知道如何才能联系上韩毅，更不知道除了韩毅，还有谁能够代表公司官方。记者从员工处获得了韩毅的手机号码，但拨打多次一直处于“正在通话中”，通过采访了解得知，此前已有多位员工通过该号码尝试联系韩毅，却始终无法联系上……
近两万名司机押金未退
根据云鸟科技官网，梧桐和雷鸟是云鸟科技旗下俩大核心板块，其中梧桐指的是区域及同城配送业务，雷鸟是货车租赁业务。
同城配送是云鸟科技的传统业务，据在云鸟郑州分公司工作近两年的运营主管李青（化名）介绍，与货拉拉、快狗打车这种主要面向C端用户的同城货运平台不同，云鸟做同城货运主要是面向社区团购或快消行业的B端企业用户。司机加盟云鸟，云鸟向司机提供稳定货源，除了需要交4000元加盟费外，司机跑单的毛收入中，云鸟抽8%的佣金。
货车租赁则是一项新业务。“云鸟配送”官方微信公众号显示，2020年11月底，云鸟油车租赁业务全国上线。司机向云鸟租车，需要交1万元押金和租金，车主拿到租金后，云鸟作为平台方抽佣8%。李青称：“公司相当于是一个中介，如果你的车子不用了可以放在我们平台，我帮你租出去，承租人租车为了使车主放心，押金放在公司也是为了限制双方出现违约情况。”
但是，无论是同城配送还是货车租赁，云鸟作为平台方通过抽佣获得的营收并不多，在包括李青在内的多位员工来看，公司其实是把司机的加盟费和押金当做了现金流。
两年前，司机张义（化名）曾用自己的小货车通过云鸟接散单。据张义回忆，大概接过五六次单，收入总共不到2000块钱，“有时候跑得远一点的话就四百左右，有的时候就两三百。”彼时，司机接单是通过云鸟自有APP接单（目前该APP已下架），当时的抽佣比例为7%，但是提现周期很长，张义称：“基本45-50天以后才能提现”。
在云鸟展开了货车租赁新业务后，张义在今年4月把自己的小货车租给了云鸟，6月又在云鸟平台上租了一辆大货车，交了1万押金，租期6个月。据张义介绍，云鸟只是作为第三方的角色，帮助车主“牵手”承租人，实际的月租金是由承租人按月直接付给车主。目前，张义的租期未到，云鸟突然破产，除了1万押金未退，他仍要继续给车主按时交租金。
早在2019年通过朋友介绍加入云鸟内部车队的司机王勇也未能幸免。“2019年下半年，公司突然打电话建议加盟，称交18000一年保证赚50万或者60万，交15000，一年保证赚20万或者30万。”王勇称，最终交纳了15000元的加盟费，并跟云鸟签订了合同，但公司却并未兑现先前的收入承诺，“上个月合同到期，最终结算我的账户余额还剩14200元，公司承诺这个月底申请，下个月月底到账。但现在云鸟那边已经人去楼空了。”
李青回忆公司过往战略调整，发现一个问题，去年公司的主要精力放在寻找货源上，但今年尤其是下半年，公司调整战略后，将更多的精力转移到了找司机。“他（公司）基本上是属于疯狂吸现金流，根本不是正儿八经好好运营的。”
对于这一点，负责云鸟西北大区(郑州、西安、南阳、洛阳)人事工作的朱静（化名）的感受最为直接，“我们在6、7、8月，甚至到9月份都有在疯狂地进行扩张，疯狂地招人，基本上每个月全国入职人员都在1000号以上，但因为压力大，流失得也会比较多。”朱静称，招来的人都是自己公司的员工，这些员工的任务就是去做销售、找司机。
朱静的说法也得到了位于北京总部的艾琳和云鸟在贵阳、深圳等分公司员工的验证。钉钉上的公司总员工数量显示，艾琳在今年7月加入公司时，员工人数不到2000人，到9月底已经有3000多人。
在李青、朱静、艾琳等人看来，公司疯狂招人的主要目的是吸引更多司机来交加盟费和押金。艾琳称：“公司就是在拆东墙，补西墙，现金流不充足，押金又需要退，就一边不断吸收新的司机加入，另一边再慢慢退还司机服务费。”
这篇《十问云鸟科技CEO韩毅》的“第一问”显示，云鸟宣布破产，影响到19000多名在职司机，司机服务费和押金涉及过亿。不过，关于这一说法，以及司机和员工向记者提供的信息，记者未得到云鸟官方的核实，云鸟官方至今也没有任何人站出来对员工和司机的声讨给出任何说法。
被指强迫员工购买内部理财产品
除了全国近两万名司机，云鸟的破产也影响到了其在全国3000多名员工的正常工作和收入。
根据云鸟在北京、深圳、重庆、贵阳、郑州等多个城市的员工反馈，员工们普遍被拖欠了8、9、10三个月的工资。上述微信文章《十问云鸟科技CEO韩毅》显示，本该9月30号发放8月份的工资（公司工资是压一个整月才发），但一直拖延到10月8日国庆假期结束，等来的确实公司宣布撤城和裁员的消息。
据朱静回忆，公司原本在全国有50家分公司，9月29日去北京总部开会，收到了公司要撤城的决定。“关了三十多个城市，当时说的是集中所有优秀力量到超级大城，比如说像郑州，然后大家再好好地去干，10月中的时候都还在说，要好好做业绩。”
但到了10月30日发薪日，员工们却听到了公司要宣布破产的流言；11月1日，员工们收到公司内部公告，云鸟在公告中称公司2020年以来业务受疫情影响，目前现金流已枯竭，决定申请破产。同时，钉钉员工群也全部解散。
除了工资，员工们还为公司垫付了各种资金，至今仍未报销。朱静称，平时所有办公可能花销的，基本都是先垫付后报销，但从8月开始公司就不报销了，自己还有近一万的垫付未报销。
值得关注的是，相比被拖欠工资，部分员工们面临的问题更为复杂和严重。多位云鸟员工向记者表示，公司还推出了一个叫“互利筹”的产品，要求员工定期往互利筹中投钱。今年8月入职云鸟成都分公司的一位员工告诉记者，在8月中旬的一次例会上，城市总就召集部门主管等员工放钱在指定账户，成都要完成50万的指标，自己也被要求至少转两万。
在苹果和安卓应用商店中，记者均未搜到互利筹APP，在互联网上也未搜到互利筹的公开官网。李青告诉记者，关于互利筹，公司给员工的解释是理财产品，给员工发送的是内部链接。根据员工所提供的截图，互利筹提供的项目的确市面上的理财产品类似，有年化利率和产品期限，但是与支付宝、银行等机构的理财产品不同的是，互利筹理财产品的年化利率明显高很多。
北京盈科（上海）律师事务所合伙人熊文认为，如果将“互利筹”认定为理财产品，就涉嫌违规违法，因为物流公司不是理财公司或理财产品销售机构，不符合《理财公司理财产品销售管理暂行办法》规定；而且向员工这种融资行为都是保本型的，也不符合理财产品的规定。如果将“互利筹”认定为员工借款，那么对于借款利息上限不能超过法律的规定。
熊文还表示，如“互利筹”未向社会公开宣传，在公司内部针对特定对象即公司员工吸收资金的，不属于非法吸收或者变相吸收公众存款。不过，也存在有些公司是先吸收不特定对象的资金，然后再招聘为员工，此时，很可能被定为非法吸收公众存款，涉嫌刑事犯罪。目前看来，“互利筹”这种公司内部筹资的行为，游离在资管监管之外，属于“灰色地带”，一旦出现违约就可能涉刑事犯罪或民事纠纷。
至于云鸟公司为何要让员工购买“互利筹”中的产品，“互利筹”这一产品的性质到底是什么？记者也暂未从云鸟官方获取到任何信息。
昔日“独角兽”何以至此？
事实上，云鸟科技有过一段高光时刻，曾获大批知名资本的青睐，2015年至2017年间，其获得过4轮融资，投资方包括经纬中国、金沙江、盛大资本、红杉、华平投资集团。前两年，云鸟科技一度“现身”在胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》及恒大研究院发布的《2020年中国独角兽报告》中，与其共同出现在这些榜单中的，还有安能物流、丰巢科技、货拉拉、壹米滴答等物流公司。
然而，令人唏嘘的是，曾经在一个榜单上的同行们，有的已经上市或即将上市，有的已经做到了行业前列，而云鸟则走向了截然相反的方向。
在采访过程中，记者发现，这家曾经的“独角兽”在短短几年内业务快速扩张至全国，但是剥开表面的华丽羽毛，在这只“鸟”的内部，公司战略、发展节奏、人员管理、渠道整合、系统搭建等“五脏六腑”均有问题。
虽然在各类榜单中，云鸟科技被划分到物流行业，但严格意义上来说，其并不能算是一家物流公司或同城配送公司。从业务模式上来看，快递物流本就是重资产行业，顺丰、中通、圆通等公司拥有自营的枢纽转运中心、运输车辆甚至自有航空机队和机场，但云鸟的资产模式并不重。
关于同城配送业务，多位云鸟内部员工在接受记者采访时表示，云鸟类似一个中间媒介，链接的是货源方和司机方，公司招的大部分员工是销售，工作内容主要是找货源和招司机。“我们依靠的是在这个行业里工作多年的销售，销售靠自己的关系拿货源。”李青向记者表示：“因为你（公司）名下没有车队，没有办法去招标，客户招标需要付押金，公司也不愿意出这个钱。”
物流与供应链专家杨达卿称，在项目物流（合同物流）方面，需要第三方物流企业有足够的运力和人力等基础支撑，网络平台企业一般是整合社会资源，很难承接项目物流。
或正因此，云鸟科技的货源主要来自中小企业客户或散单。“我们只能从其他一手承运商手里接活，甚至可能这活过了两手、三手，到我们手里利润就很薄了。”李青称，中小型客户只要用到车，啥活都接。
与大量散单并行的是，云鸟科技对司机和货源的粗放管理。根据李青、朱静等员工的说法，公司对司机和货源的管理，并没有实现完全的线上化，且对司机和货源方的财务结算，云鸟的管理也不规范。朱静称：“（司机的）费用不是月结的，公司是一个平台在中介做媒介的作用，至于钱怎么结算，要看客户方怎么给司机结。”
在应用商店，记者搜索到了云鸟自承运司机端和商户端两个APP。值得注意的是，“云鸟自承运司机端”APP的评分仅2.9分，大部分评论集中在2020年之前，“云鸟自承运商户端”APP的仅有8个评分，所有的评论均是在四五年前。
据多位员工称，公司接派单主要是通过微信群。作为调度负责人，李青手下有几位调度人员，每位调度负责对接两三百个司机，“每天群里会发一些稳定货源或者临时货源，我们长期地跟这些司机磨合，比如安排哪个司机去（运输），有的司机还会看价格合适不合适，才决定要不要去。”云鸟贵州分公司的一位负责渠道邀约的员工也向记者表示，日常接派单都是通过人工交流，效率很低。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏称，云鸟其实打的是物流的名义，真正使用的整合思维，做的是嫁接资源的事情，这个模式前几年确实是受欢迎的，如果把规模最大了，后续可以调整资产比重，改变轻资产的模式。
“并非是轻资产模式不行，而是这个模式要成功有一个前提，需要有极强的渠道整合能力和平台议价权或定价权，但是云鸟并不具备这些条件，也不够专业，在资本热度过去后，这一模式从去年开始遭受挑战，再加上国家监管和市场竞争加大，一点风吹草动，其优点就被掩盖，缺点就被放大。”赵小敏进一步表示。
值得一提的是，在主业同城配送遭遇挑战时，云鸟曾展开了新的货车租赁业务，据多位员工表示，货车租赁业务于后期展开，发展时间并不长。与做同城配送业务一样，云鸟在货车租赁业务中亦扮演“第三方”的角色，嫁接车主与承租方，同样需要强大的渠道整合能力和平台议价权。
记者：蔡淑敏 见习记者 于淼
